Locomotive n. 1

Avec le numéro d'usine 2355 de LokomotivFabrik Krauss & Cie A.G. de Munich. La locomotive est du type A6, une série que on va commencer à fabriquer le 1889 et que va donner très bon résultat aux chemins de fer autrichiens. Elle a été livrée au S.F.G. le 1891. On a rétiré cette locomotive de circulation le 1965. Elle a été mise par beaucoup de temps sur un piédouche au Ps. Maritime de Sant Feliu de Guíxols.

Photo de Charles F. Firminger

Locomotive n. 2

Avec numéro d'usine 2356 de LokomotivFabrik Krauss & Cie A.G. de Munich. Egalement a la locomotive numéro 1. Le 1890 on va construire 4 locomotives, de lesquelles 2 van être livrées l'an suivant, et les locomotives 3 et 4 le 1892. Les locomotives van être embarquées à Munich-Sendling en tren jusqu'à Gérone, a partir de Gérone on les a transportées para route. Cette locomotive a été retirée le 1960. A été mise sur en socle au devant de la gare de Gérone.

Photo Assumpció Parés

Locomotive n. 3

Avec número d'usine 2357 de LokomotivFabrik Krauss & Cie A.G. de Munich. Cette locomotive avec la numéro 4 a été livrée le 1892. Le chemin de fer S.F.G. no va vouloir à ses locomotives le système Compound, c'est pour celà qu'ils vont changer simplicité par potence. Toutes les locomotives en une première epoque ont porté un éteignoir cylindrique en la partie supérieure de la cheminée. Cette locomotive était en une grande réparation avec des pièces dehors de Sant Feliu quand le S.F.G. va être fermé, ce que va occasioner la perte de la locomotive definitivement.

Photo appartenant l'Archive de la municipalité de Sant Feliu de Guíxols

Locomotive n. 4

Ave numéro d'usine 2358 de LokomotivFabrik Krauss & Cie A.G. de Munich. On va prende la disposition d'éssieux du type 0-3-1 pour améliorer l'inscription en courbes. Les locomotives avaient des phares originaux d'huile, après ont été alimentés avec acétylène, et dernièrement on va changer les phares par autres de camion avec une batterie à 24 V. A été preservée par un particulier à Monistrol de Calders, dernièrement a été portée a Sant Feliu de Guíxols.

Photo Les Dench

Locomotive n. 5

Dû a l'accroissement du trafic, on va demander deux nouvelles locomotives a LokomotivFabrik Krauss & Cie A.G. de Munich. Bien que d'un type different, la número 5 était du type A-6a, avec numéro d'usine 2826. Avaient petites differences a l'exterior, mais a l'interior étaient presque egales aux autres locomotives. Les deux dernières avaient le don d'être plus fiables pour sortir à travailler. La locomotive à été preservée para un particulier à Monistrol de Calders.

Photo Les Dench

Locomotive n. 6

Avec numéro d'usine 5267 de LokomotivFabrik Krauss & Cie A.G. de Munich. La diference avec la numéro 5 était le type, de celle le A-6b. Toutes les locomotives ont été peintées en couleur noir avec des files de couleur rouge. Aux ans 50 ont été peintées de couleur verd voiture, noir le châssis et chaudière. En 1962 on va peinter les locomotives en service avec couleur rouge la traversée de devant. La locomotive a été preservée à Cassà de la Selva par un particulier.

Photo Allan M. Barnes

Locomotive n. 11

Avec numéro d'usine 8345 de LokomotivFabrik Krauss & Cie A.G. de Munich était de rodage 0-4-1. Était du type 45ef. Basées en la renomée série P des chemins de fer autrichiens. La locomotive a été contruite le 1925. Étaient destinnées a tracter les trains plus pesants, et ainsi éviter les doubles tractions, par sa potence. Va être vendue a UNINSA où va être numeroté 113, et a été mise à la ferraile le 1966.

Photo d'usine, appartenant le fond de l'Ignace Griñón

Locomotive n. 12

Avec numéro d'usine 8346 de LokomotivFabrik Krauss & Cie. A.G. de Munich. Du type 45ef. La locomotive 12 a été contruite le 1925 avec la n. 11. Cettes locomotives n'étaient pas fiables comme celles de rodage 0-3-1, c'est pour ça qu'ont été venues celle-ci le 1954 et la n. 11 le 1955 a une usine de Mieres (Asturias). Ont été numerotés en principe comme 8/10 celle-ci et 8/11 la n. 11, et arpès a celle-ci on l'a changé le numéro par 114. A été mise à la ferraile le 1966.

Photo de remise, appartenant le fond de l'Ignace Griñón

Locomotive diesel n. 20

Durant les annés 30 on va prouver de mettre moteurs de combustion à la traction du chemind e fer SFG, mais il a été au principe de 1964 qu'arrive la première locomotive diesel. A été construite a Barcelone le 1936 par Metalúrgica de San Martín, et va trabailler au Tramway du Basse Empordà jusqu'à 1938, où, à consequènce de dommages par un accident au Pont neuf va être écartée. Après la guerre d'Espagne on va la récuperer arrangeant la locomotive. Le 1956 a été envoyée au chemin de fer Puertollano-Valdepeñas. Là on l'a changé le moteur original par un moteur Barreiros. Le 1964 arrive au S.F.G. Actuelement se trouve a Sant Feliu trés dégradée.

Photo Charles F. Firminger

Locomotora nº 5 del Onda-Grao

Construida en Alemania por Krauss en 1890 con número de fábrica 2343. Contituían el modelo 76 del fabricante. Por lo tanto diferían de sus hermanas por ser del tipo Compound, con un cilindro de alta presión, pequeño a la derecha y otro de baja presión mucho más grande a la izquierda. Llegaron procedentes del Onda-Grao cuando cerró en 1964. Después de la clausura del S.F.G. se preservó por el Ayuntamiento de Burriana (Castellón), dónde está en un pedestal.

Foto de Charles F. Firminger

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Locomotive n. 7 du O.G.C.

La locomotive a été construite à l'Allemagne par Krauss le 1890 avec numéro d'usine 2392. Seulement ont été mises en service 3 ou 4 mois des l'arrivée a Sant Feliu. Son êtat generale était pénible et dificile de réparer pour être un système Compound plus complex. La conduction n'était pas commode pour le personnel de traction. Toutes deux locomotives ont été laissées dehors service á Gérone jusqu'à la fermeture de la ligne. La numéro 7 s'est restée a Gérone. Après a été mise a Fornells de la Selva (Gérone), où a été réparée exterieurement.

Photo Francesc Macià