Technique
Caracteristiques techniques
Le chemin de fer avait un profil très plain, mais avec un tracé sinueux, avec des courbes d'un rayon petit. C'est pour ce motif qu'on va choisir un écartement de voie de 750 mm., pour la construction était plus facile avec des courbes de rayon réduit, même de 80 mètres.
Le tracé avait 82 courbes, 38 à droite et 44 à gauche. de la totalité du parcours (39.100 mètres) le 36% était en courbe (presque 14.000 mètres). Les courbes plus nombreuses étaient entre 100 et 150 mètres.
Le rail était en origine du type Vignole de 16 Kg/m, disposé en barres de 7,60 mètres, on le va achêter en Belgique, à Caramin & Cie.
Depuis très longtemps la voie s'usait de forme irregulière, pour la rèparation on faira un changement singulier. Les voies avec plus d'usure des courbes étaient changées par voies sécondaires de gare, et vice versa.
À la ligne il y avait 62 aguillages, étant Gérone avec 11 et Sant Feliu de Guíxols avec 19 les gares que avaient beaucoup.
Les rails étaient placés sur des traversées de bois au moyen de tire-fonds ou pitons, et seulement aux courbes plus serrées on mettait des plaques de siège, autrefois un contre-rail, en modifiant l'espace entre les traversées qui était plus long en droit et plus court selon le rayon de la courbe.
Le ballast était normalment terreux.
Le p'tit train avait des rampes qui ne surpassaient les 10 millésimes (14% du totale de la ligne), o 15 millésimes (11% du totale de la ligne, et seulement le 5% était superieure à 15 millésimes. La rampe plus forte réliait la gare de Quart avec le halte de Llambilles, que allait au dessous de 19 millésimes. no llegaba a las 19 milésimas. â la reste du itinéraire le profil était pratiquement plain.
La signalisation était pratiquement inéxistante, bien que chaque gare avait des signals à disque d'entrée. Seulement a Gérone il y avait un système de block pour l'entrée et sortie des trains.
La signalisation des kilomètres était avec des signaux en pierre de large 20 cms., et la signalisation des hectomètres de large 15 cms. Les numéros étaient plus grands que dans la signalisation de kilometres (2x).
Le branchement au port a signifié une autre chose. La pente max. était de 25 millésimes. Le branchement allait de la partie supérieure de Sant Feliu au port en seulement 540 mètres. Dans les voies du port le rail était de 21 kg/m, plus pesantes que ceux de la ligne générale. Par ce motif on a mis la locomotive diesel sur ce tronçon pour faire des trains navette entre la gare de Sant Feliu et son port.
Il y avait deux gares de première categorie, autres deux gares de deuxième categorie, quatre gares de troisième categorie, cinc haltes et les installations du port.
Comme était un chemin de fer économique, le tracé a été conçu pour éviter coûteuses oeuvres de maçonnerie, de tel forme qu'il n'y a pas de tunnel et seulement 5 ponts significatifs.
Voie
Configuration de la voie, profils de voie et aiguillages.
Tables d'horaires de service et combinations avec les trains de M.Z.A.
Voyageurs transportés, traffic du port et transport de marchandises.
Capitale, dividends repartis, subventions officiels et résultats d'exploitation.
Organigramme de la compagnie, conditions de travail, organisation du travail et charges principales de la compagnie.
Réglements, projets et d'autre documentation présentée en format de livre pour la consulter.
Résumé de livres et revues que parlent du chemin de fer SFG totalement, partialement ou sur p'tit trains.
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