Los coches de primera clase, de la serie A 1-3 tenían doce asientos divididos en dos filas, separados por unos reposabrazos abatibles. Sobre los asientos había una bandeja enrejada para poner el equipaje y tenían cortinas para en las ventanas dobles para disipar la molestia de la luz del sol. El techo estaba construído con madera de melís y recubierto con una plancha de zinc. Disponía de un refrescador que era muy útil cuando el tren circulaba, ya que canalizaba el aire hacia el interior, disminuyendo así la temperatura. interna.

Ancho de vía 750 mm. Alto de topes sobre el carril 640 mm. Rodaje del vagón 2 ejes Diámetro de las ruedas 600 mm. Distancia entre ejes 2.000 mm. Tara 4.000 Kg. Longitud total entre topes 5.800 mm. Longitud del chasis 4.900 mm. Longitud de la caja 3.760 mm. Anchura de la caja 1.800 mm. Altura máxima del cotxe 3.370 mm.

A pesar de que eran unos coches muy apreciados por la burguesía de Sant Feliu, y en las primeras épocas siempre viajaba un coche de primera clase en todos los trenes, fueron cayendo en desuso y en la actualidad no se conserva ninguno de ellos como primera clase.

En 1905 fueron reconstruídos renovando la decoración y cambiando los asientos, pero ésta no sería la única que sufrirían, ya que en los años 30, el primero de la serie, el A-3 fue reconstruído para pasarlo a segunda clase, resultando de ello el coche B-51, quedando los otros dos hasta los años 50 para reconstruir a segunda clase, con los números B-52 y B-53 (A-1 y A-2 respectivamente).

	Vagón B-53, procedente de la reconversión a segunda clase del vagón de primera clase A-2. En las fotos de este bloque, todas ellas de de Jean Henri Manara se puede observar que estaba apartado en Gerona en la zona de almacén cubierto, junto con otros coches antiguos de dos ejes. Se da la paradoja que durante mucho tiempo estos coches que estuvieron estacionados en Gerona, cerca de la Plaza de España, fueron refugio de indigentes, ya que estaban en un vacío legal que hizo que no se pudieran tocar por parte de FEVE. En la última foto el B-53 está en tercer lugar.
	Vagón B-51, procedente de la reconversión a segunda clase del vagón de primera clase A-3. En las fotos de este bloque, todas ellas de de Jean Henri Manara se puede observar que estaba apartado en Santa Cristina, seguramente por avería, en la vía muerta. Durante un tiempo, antes del cierre de la línea estuvo estacionado en el mismo sitio, como pueden corroborar varias fotografías de Allan Barnes y de J. H. Manara. Todas las fotos de este bloque son de Jean Henri Manara.

En miniatura

Como desgraciadamente no tenemos la oportunidad, ni fotos de los vagones de clase A, tenemos fotografiar las recreaciones en miniatura para saber como eran dichos vagones. Lo primero que nos llama la atención es que los bancos de asiento eran longitudinales y no transversales, como en el resto de vagones de las series de fabricación de la época para vagones de 750 mm de ancho de vía. En las dos fotos de debajo podemos ver un vagón del tipo A recreado en su interior en maqueta miniatura en escala IIG por Ignasi Griñón.

Las dos fotos han sido realizadas sobre un modelo suyo por Ignasi Griñón

Si tiene información o fotografías que pueda ser interesante desde el punto de vista histórico y pueda dejarme, por favor mándeme un email y contactaré con Vd. Esta página no tiene interés comercial alguno.