History
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Chronology. |
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02-01-1887 |
Documents created by Joan Casas and Enric Heriz, giving shape to the San Feliu de Guíxols railway project. |
Foto de família en la Estación de Sant Feliu (Foto pertenciente al fondo de Ignasi Griñón)
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09-01-1889 |
The project comes to an end in the hands of Carles Cardenal, MZA's engineer.
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15-04-1889 |
The anonymous Sand Feliu de Guixols company is oficially founded with a total of 1.536.100 pesetas divided in 15361 shares. |
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1889 |
The construction of two sections has begun with the Llagostera as a central point. |
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1890 |
Mobile materials are ordered. |
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01-1891 |
Railroads are being deployed by M. Jean Mettewi, who previously set them up for the Baix Emporda Tranvia 3 years earlier. |
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02-1891 |
The first locomotives arrive just before the mobile materials from Germany. |
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06-08-1891 |
The first test run is done at 30 km per hour. |
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01-1892 |
All of the mobile material is now gathered. |
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24-06-1892 |
An authorisation is signed on Madrid which would allow Joan Casas to circulate, and so he set up a special ride that would stop in every single station. |
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29-06-1892 |
The church proceeds to give its blessing to the railroad. |
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30-06-1892 |
The very first open train begins its run at 5:01AM. |
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1895 |
Se inaugura el tren de Olot que circulaba entre Amer y Salt. Se pensó que tuvieran estación compartida en Gerona. |
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1898 |
Guerra de Cuba. Hay una recesión que hace decrecer el rendimiento del ferrocarril. |
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1903 |
Nivelación de pérdidas y ganancias. |
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1904 |
Construcción del puerto. Se encarga una locomotora, 2 furgones y 15 vagones. Se edifica el depósito de locomotoras de Sant Feliu |
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16-11-1908 30-12-1908 |
Lluvias que provocan desperfectos en toda la línea, especialmente en los puentes debido a la crecida de rieras y torrentes. |
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5/6-11-1912 |
Huelga de empleados solidaria con la producida en M.Z.A. |
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19-12-1913 |
Se cambia el puente sobre el Ridaura que quedó afectado en las lluvias de 1908. |
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1914 |
Hubo fuertes nevadas que hicieron decrecer el tráfico de viajeros. Comienza la I Guerra Mundial y se cierran los mercados extranjeros. Se hace un apartadero para la Harinera en La Creueta. |
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1915 |
Sube el tráfico debido a los trasbordos entre el Puerto y la estación de M.Z.A. de Gerona. |
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1918 |
Se compran 13 nuevas plataformas. |
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14-08-1918 |
Se autoriza el ramal desde la estación de Sant Feliu de Guíxols al puerto. |
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1924 |
Se inaugura el ramal desde la estación de Sant Feliu de Guíxols al puerto. Se termina la represión lingüistica por resolución de la Dirección General de obras públicas en que emite la resolución de no cambiar los nombres de las estaciones, y que no procede a que se traduzcan al castellano, en tanto no se cambie el nombre de las localidades que sirvan. |
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años 20 |
Se reciben dos grandes locomotoras (11 y 12) y 17 vagones grandes. |
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1927 |
Tráfico récord de mercancías de 52.114 Tm. |
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años 30 |
comienza el declive del ferrocarril con la crisis mundial que hace decrecer el tráfico de mercancías. |
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18-07-1936 |
Comienza la Guerra Civil, se paraliza el servicio durante unos días. |
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23-07-1936 |
Incautación del ferrocarril, pasando a depender del Comité regional de ferrocarriles |
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La retirada de las tropas republicanas vuelan el puente sobre el río Verneda. |
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1939 |
Con la entrada del nuevo régimen se depura a 19 empleados.Acabada la guerra la línea, dividida en 2 tramos reemprende el servicio reducido a 1 tren por lado y trasbordo a pie. |
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1940 |
Acabado el nuevo puente sobre el rio se comienza a incrementar el tráfico de viajeros y mercancías. |
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1942 |
50 aniversario |
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1943 |
Se solucionan los problemas de pago debido a causar financieras. Lo regula un Juzgado de La Bisbal. |
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1944 |
Punto de saturación por culpa de un aumento progresivo del tráfico. |
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1946 |
Se transportan ese año el máximo número de pasajeros (508.306). Se intenta convertir la línea a vía métrica y unirla con el tren de Olot a Gerona. Se incorpora la locomotora nº 20 proveniente del Tranvía del Baix Empordà. |
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1947 |
Se solicita una subvención al Estado. |
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21-04-1949 |
El Estado promulga una ley de ayuda a los ferrocarriles de vía estrecha. Se acomete un plan de modernización en la que se establece una estación compartida con el Olot-Gerona. |
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1950 |
Decae el tráfico por ferrocarril debido al incensante aumento del tráfico por carretera. Proyecto de abandono de la explotación. |
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1951 |
Nueva subvención que cubre parte de las deudas |
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1953 |
Se alquilan las locomotoras 11 y 12 (las más grandes) a una fábrica de Mieres |
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1956 |
Se cierra el Palamós-Girona-Banyoles o Tranvía del Baix Empordà |
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1957 |
Se venden las dos locomotoras a la fábrica de Mieres |
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1959 |
Explotación unificada con el Olot-Gerona. Se tienen 3 consejeros de cada compañia y uno del Estado. |
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15-10-63 |
Explotación de todos los ferrocarriles deficitarios por el Estado (E.F.E. -posteriormente FEVE) |
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| mediados 60 |
El Estado trae dos locomotoras del ferrocarril Onda-el Grao de Castellón (5 y 7) idénticas a las 1-4 pero con sistema Compound y coches de pasajeros. Fueron fabricadas en las mismas fechas. |
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1966 |
Estudio de viabilidad del tren por parte de Sofrerail |
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10-04-69 |
Clausura del ferrocarril de San Feliu de Guíxols a Gerona. |
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15-07-69 |
Clausura del ferrocarril de Olot a Gerona |
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Si tiene información o fotografías que pueda ser interesante desde el punto de vista histórico y pueda dejarme, por favor mándeme un email y contactaré con Vd. También acepto la ayuda para la traducción a otros idiomas (especialmente alemán). Esta página no tiene interés comercial alguno.
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