Geschichte
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Chronologie. |
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02-01-1887 |
Bericht erstellt von Joan Casas und Enric Heriz, wo die Eisenbahnlinie von Sant Feliu de Guíxols nach Girona entworfen wird.
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Familienaufnahne im Bahnhof von Sant Feliu de Guíxols (Photo gehörend zur Sammlung von Ignasi Griñón)
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09-01-1889 |
Fertigstellung des endgültigen Entwurfs von Carles Cardenal, Ingenieur der MZA Eisengahngesellschaft.
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15-04-1889 |
Es wird vor Notar die die Aktiengesellschaft der Eisenbahn von Sant Feliu de Guíxols nach Girona mit ein Gesellschaftskapital von 1.536.100 Peseten geteilt in 15361 Aktien.
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1889 |
Beginnt die Einebnung in zwei Abschnitte mit Llagostera als Mittelpunkt. |
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1890 |
Es wird das Rollmaterial bestellt |
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01-1891 |
Beginnt Fahrspuren durch Ms. Jean Mettewi setzen, wer legte die Baix Empordà Straßenbahn 3 Jahre zuvor. Beginnt die belegung der Gleise durch Ms. Jean Mettewi, wer 3 Jahre zuvor die Gleise der Straßenbahn von legte. |
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02-1891 |
Übergabe der zwei ersten Lokomotiven und kurz danach der restliche Rollmaterial aus Deutschland.
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06-08-1891 |
Erste Probefahrt mit 30 km/St. |
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01-1892 |
Lieferung des restlichen Rollmaterials. |
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24-06-1892 |
Wurde in Madrid die Erlaubnis, Joan Casas erreichen gekämpft, so war es ein Sonderzug, dass ins Girona wartete und zu Sant Feliu in allen Richtungen Halt führte. In Madrid wurde die Betriebsgenehmigung an Joan Casas übergeben, und deshalb wurde ein Sonderzug vorbereitet was ihn in Girona empfang und nach Sant Feliu de Guíxols brachte, mit Halt an allen Bahnhöfen. |
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29-06-1892 |
Feier der Kirchlichen Segen. |
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30-06-1892 |
Erste komerzielle Reise, was das Linienverkehr um 05:01 beginnen. |
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1895 |
Eröffnung der Eisenbahn von Olot, der zwischen Amer und Salt fur. Man Dachte, dass dieser Zug ein Gemeinner Bahnhof in Girona habenn sollte. |
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1898 |
Krieg in Kuba. Es gibt eine Rezession, die der Eisebahn Leistung abnimmt. |
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1903 |
Ausgleich der Verluste und Gewinne. |
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1904 |
Hafenbau. Es werden eine Lokomotive, zwei Gepäckwagen und 15 Güterwagen. Es wird der BW von Sant Feliu de Guíxols gebaut. |
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16-11-1908 30-12-1908 |
Grosse Regenfällenverursachen Schäden an der ganzen Strecke, besonderes an Brücken wegen der Überschwemmungen von Flüssen und Bächen. |
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5/6-11-1912 |
Mitarbeiter-Streik in solidarität der Arbeiter von M.Z.A. |
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19-12-1913 |
Brücke auf Ridaura verändert wird, die wurde von den Regenfällen von 1908 betroffen. |
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1914 |
Es gab starke Schneefall wie der Passagierverkehr verringert. Beginnt der erste Weltkrieg und schließen die ausländischen Märkten. Macht ein Abstellgleis für die Harinera ins La Creueta. |
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1915 |
Neubau der Brücke über den Ridaura die von den Regenfällen von 1908 beschädigt wurde.
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1918 |
Es werden 13 neue Flachwagen gekauft. |
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14-08-1918 |
Es wird der Bau vom Anschluss zwischen den Bahnhof von Sant Feliu und den Hafen genehmigt.
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1924 |
Eröffnung des Anschusses vom Bahnhof von Sant Feliu zum Hafen. Es endet die sprachliche Unterdrückung von der der Generalleitung der Öffentlichen Arbeiten, die mitteilt die Nahmen der Bahnhöfen nicht auf Spanisch zu übersetzen so fern die Nahmen der Ortschäfte nich ändert.
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años 20 |
Es werden 2 grosse Lokomotiven (11 und 12) und 17 grosse Waggons |
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1927 |
Güterverkehrrekord mit 52.114 Tm. |
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años 30 |
Es beginnt der Rückgang der Eisenbahn wegen der Weltkrise, dass der Güterverkehr mindert. |
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18-07-1936 |
Es beginnt der spanischer Bürgerkrieg, der Betrib wird für einnige Tage eingestellt.
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23-07-1936 |
Beschlagnahme der Eisenbahn, übernahme von der RegionalAusschluss von Eisenbahnen. |
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Wärend der Rückzug der republikanischen Truppen wird die Brücke über den Fluss Verneda gesprängt. |
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1939 |
Mit dem Eintritt des neuen Regimes wurden 19 Arbeter entlassen. Nach der Endung des Bürgerkrieges, wird die Bahnlinie geteilt in zwei Abschnitten. Der reduzierte Betrib wird mit nur 1 Zug pro Seite mit Umstieg zu Fuss neu erstellt.
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1940 |
Mit der Fertigstellung der neuen Brücke über den Fluss, beginnt der Personenund Güterverkhr zu wachsen. |
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1942 |
50. Geburtstag. |
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1943 |
Es werden die Zahlungsprobleme gelöst wegen finanziellen Gründen. Die Regelung übernimt ein Gericht aus La Bisbal.
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1944 |
Sättigungspunkt wegen der progressive Zunahme des Verkehr. |
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1946 |
In diesen Jahr wir der maximale Anzahl von Fahrgästen erreicht (508.306). Es wird Versucht die Linie auf Meterspur Umzuwandeln und die Linie nit dem Zug von Olot bis Girona vereinigen. Zugefügt wird die Lokomotive Nummer 20 der Baix Empordà Straßenbahn.
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1947 |
Angeforderung eines Zuschusses an den Staat. |
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21-04-1949 |
Der Staat erlässt ein Gesetz, zur Hilfe der Schmalspurbahnen. Es wird ein Plan vorbereitet zur Modernisierung welcher einen Gemeinsahmen Bahnhof mit der Olot-Girona einschliesst. |
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1950 |
Der Schienenverkehr sinkt wegen dem Anstieg des Straßenverkehrs. Projekt zur Aufgabe des Betriebes.
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1951 |
Neuer Zuschuss der Teil der Schulden deckt. |
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1953 |
Die Lokomotiven 11 und 12 (die größten) wenden an eine Kabrik in Mieren vermietet. |
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1956 |
Es wird die Eisenbahmlinie Palamós-Girona-Banyoles auch beckant als Straßenbahn vom Baix Empordà stillgelegt.
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1957 |
Es werden beide Lokomotiven an die Fabrik in Mieres verkauft. |
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1959 |
Einheitlichen Betrieb mit der Olot-Girona. Es gibt 3 Directore jedes Unternehmen und einer des Staates.
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15-10-63 |
Verwaltung aller defizitäre Eisenbahnen vom Staat (E.F.E. - später FEVE). |
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| mediados 60 |
Der Staat bringt zwei Lokomotiven aus der Bahngesellscaft Onda al Grao in Castellón (5 und 7). Diese sind identisch wie 1-4 aber mit Compound System und mit Personenwagen. Sie wurden zur gleichen Zeit hergestellt.
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1966 |
Wirtschaftsstudie der Bahnlinie von Sofrerail. |
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10-04-69 |
Stilllegung der Eisenbahnlinie aus Sant Feliu de Guíxols bis Girona. |
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15-07-69 |
Stilllegung der Eisenbahnlinie aus Olot bis Girona. |
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