Cronologia.

02-01-1887

Memoria fatta da Joan Casas e da Enric Heriz quale proietta la ferrovia de San Feliu de Guíxols a Gerona.

Ritratto di Joan Casas i Arxer, propulsore della ferrovia. Archivio Municipale di Sant Feliu di Guíxols

Cartolina antica del porto di Sant Feliu (Archivio Municipale di Sant Feliu di Guíxols)

Viaggi dei primi anni del treno (Archivio Municipale di Sant Feliu di Guíxols) collezione Espuña-Ibañez)

Porta meridionale della Stazione di Sant Feliu di Guíxols verso 1910  (Archivio Municipale di Sant Feliu di Guíxols)

Foto di família nella Stazione di Sant Feliu (Foto appartenente allo sfondo di Ignasi Griñón)

Foto del treno e la Strada di Palamós, Cartino appartenente allo sfondo dell'Archivio Municipale di Sant Feliu di Guíxols)

Stazione di Llagostera durante la nevicata di1962.  Foto appartenente all'Archivio municipale di Sant Feliu di Guíxols, autore J. Vall-llosera.

Locomotiva nº 4, modello A6 di fianco alla molla di carico di carbone, in secondo termine la Torre di Sei loro. Foto appartenente all'Archivio municipale di Sant Feliu di Guíxols

09-01-1889

Conclusione del progetto definitivo da parte de Carles Cardenal, assistente tecnico di MZA.

15-04-1889

Si crea prima Notaio la Compagnia anonima della Ferrovia de San Felia a Gerona con un capitale sociale di 1.536.100 pesetas su 15361 azioni.

1889

Incomincia il disboscamento in due sezione aventi per Llagostera il suo centro.

1890

Si incarica il materiale mobile

01-1891

Si cominciano a mettere corsie da parte di M. Jean Mettewi che collocò quelle del Tram dell Baix Empordà faceva 3 anni.

02-1891

Arrivano le due primi locomotive e posteriormente il materiale mobile dalla Germania.

06-08-1891

Si realizza il primo viaggio di prove a 30 km/h.

01-1892

Arriva il resto del materiale mobile che si era incaricato.

24-06-1892

Si liberò a Madrid l'autorizzazione per circolare a Joan Casas, per quello che si realizzò un treno speciale che l'aspettò a Girona e lo portò fino a Sant Feliu fermando in tutte le stazioni.

29-06-1892

Si realizza la benedizione ecclesiastica

30-06-1892

Primo viaggio commerciale che comincia il servizio regolare ai 05:01.

1895

Si inaugura il treno di Olot che circolava tra Amer e Salt. Si pensò che avessero stazione condivisa a Girona.

1898

Guerra di Cuba. C'è una recessione che fa decrescere il rendimento della ferrovia.

1903

Livellazione di perdite e guadagni.

1904

Costruzione del porto. Si incarica una locomotiva, 2 furgoni e 15 vagoni. Si edifica il deposito di locomotive di Sant Feliu

16-11-1908

30-12-1908

Piogge che provocano difetti in tutta la linea, specialmente nei ponti dovuto alla cresciuta di ridessi e torrenti.

5/6-11-1912

Sciopero di impiegati solidale con prodotta l'in M.Z.A.

19-12-1913

Si cambia il ponte sul fiume Ridaura che rimase affettato nelle piogge di1908.

1914

Ci furono forti nevicate che fecero decrescere il traffico di viaggiatori. Comincia l'I Guerra Mondiale e si chiudono i mercati stranieri. Si fa una corsia d'emergenza per la Da farina in La Creueta.

1915

Aumento del traffico dovuto ai trasporti tra il Porto e la stazione di M.Z.A. di Girona.

1918

Si comprano 13 nuove vagoni piattaforma.

14-08-1918

Si autorizza il ramo dalla stazione di Sant Feliu di Guíxols al porto.

1924

Viene inaugurato il ramo dalla stazione di Sant Feliu de Guíxols al porto. Termina la represione linguistica per risoluzione della Direzione Generale di opere publiche in cui emette la risoluzione di non cambiare i nomi le stazione, e che non procede a che si tradursi al spagnolo, mentre non si cambi il nome de la località che servano.

anni 20

Si ricevono due grandi locomotive, 11 e 12, e 17 vagoni grandi.

1927

Traffico record di merci di 52.114 tm.

anni 30

Comincia il pendio della ferrovia con la crisi mondiale che fa decrescere il traffico di merci.

18-07-1936

Comincia la Guerra Civile, si paralizza il servizio durante alcuni giorni.

23-07-1936

Incameramento della ferrovia, passando a dipendere dal Comitato regionale di ferrovie

La ritirata delle truppe repubblicane volano il ponte sul fiume Verneda.

1939

Con l'entrata del nuovo regime si depura 19 impiegati. Finita la guerra la linea, divisa in 2 tratti, reemprende il servizio ridotto a 1 treno per lato e trasbordo a piedi.

1940

Finito il nuovo ponte sul fiume si comincia ad incrementare il traffico di viaggiatori e merci.

1942

50 anniversario

1943

Si risolvono i problemi di pagamento dovuto a cause finanziarie. Lo regola un Tribunale di La Bisbal.

1944

Punto di saturazione per colpa di un aumento progressivo del traffico.

1946

Si esaltano quell'anno il massimo numero di passeggeri (508.306). Si cerca di convertire la linea a via metrica ed unirla col treno di Olot a Girona. Si incorpora la locomotiva #20 que apparteneva il Tram del Baix Empordà.

1947

Si sollecita una sovvenzione allo Stato.

21-04-1949

Lo Stato promulga una legge di aiuto alle ferrovie di via stretta. Si assale un piano di modernizzazione nel quale si stabilisce una stazione condivisa con l'Olot-Girona.

1950

Decade il traffico per ferrovia dovuto all'incensante aumento del traffico per strada. Progetto di abbandono dello sfruttamento.

1951

Nuova sovvenzione che copre parte dei debiti

1953

Si offrono in affito le locomotive 11 e 12, i più grandi, ad una fabbrica di Mieres

1956

Si chiude la ferrovia Palamós-Girona-Banyoles o Tram del Baix Empordà

1957

Si vendono le due locomotive alla fabbrica di Mieres

1959

Sfruttamento unificatore con l'Olot-Girona. Si tengono 3 consiglieri di ogni compagnia ed uno dello Stato.

15-10-63

Sfruttamento di tutte le ferrovie deficitarie per lo Stato (E.F.E. -in seguito FEVE)

Lo Stato porta due locomotive della ferrovia Onda-il Grao di Castellón, 5 e 7, identiche alle 1-4 ma con sistema Compound ed vagoni di passeggeri. Furono fabbricate nelle stesse date.

1966

Studio di viabilità del treno da parte di Sofrerail

10-04-69

Chiusura della ferrovia di San Feliu de Guíxols a Girona.

15-07-69

Chiusura della ferrovia di Olot a Girona.