|
TRANSPORT DE VOYAGEURS
Étant donné que la pause de la guerre civile provoque que le transport de voyagers était nul, l'émergence du volume de passagers peut être vu dnas le décennie des 40, à partir de là diminue considérablement le transport, qui devient une stabilisation à la fin des années 50 et début des années 60. Par la suite, le déclin du rail rend que la perte soit dramatique d'année en année.
|
ANNÉE
|
1. clasSe
|
2. claSse
|
TotalE
|
ANNÉE
|
1. claSse
|
2. claSse
|
Total
|
ANNÉE
|
1. clasSe
|
2. claSse
|
Total
|
|
1892
|
6.176
|
107.956
|
114.132
|
1918
|
3.673
|
244.217
|
249.808
|
1944
|
3.680
|
476.679
|
482.303
|
|
1893
|
7.766
|
168.099
|
175.865
|
1919
|
4.249
|
252.149
|
258.317
|
1945
|
5.181
|
496.566
|
503.692
|
|
1894
|
5.661
|
163.664
|
169.325
|
1920
|
5.326
|
298.860
|
306.106
|
1946
|
4.084
|
504.221
|
510.251
|
|
1895
|
4.578
|
147.930
|
154.403
|
1921
|
5.087
|
317.797
|
324.805
|
1947
|
3.622
|
491.756
|
497.325
|
|
1896
|
3.876
|
142.342
|
148.114
|
1922
|
4.876
|
324.167
|
330.965
|
1948
|
3.047
|
495.569
|
500.564
|
|
1897
|
4.069
|
145.469
|
151.435
|
1923
|
4.837
|
339.934
|
346.694
|
1949
|
2.315
|
478.701
|
482.965
|
|
1898
|
4.255
|
134.819
|
140.972
|
1924
|
4.404
|
336.404
|
342.732
|
1950
|
2.488
|
439.137
|
443.575
|
|
1899
|
4.246
|
143.725
|
149.870
|
1925
|
4.473
|
351.400
|
357.798
|
1951
|
2.171
|
415.003
|
419.125
|
|
1900
|
3.469
|
143.287
|
148.656
|
1926
|
4.956
|
360.421
|
367.303
|
1952
|
2.788
|
418.563
|
423.303
|
|
1901
|
4.048
|
154.537
|
160.486
|
1927
|
5.009
|
371.115
|
378.051
|
1953
|
2.597
|
405.012
|
409..562
|
|
1902
|
4.599
|
164.252
|
170.753
|
1928
|
4.079
|
331.878
|
337.885
|
1954
|
2.561
|
391.206
|
395.721
|
|
1903
|
4.999
|
167.585
|
174.487
|
1929
|
3.805
|
245.259
|
250.993
|
1955
|
2.658
|
370.127
|
374.740
|
|
1904
|
4.700
|
171.724
|
178.328
|
1930
|
3.139
|
337.903
|
342.972
|
1956
|
2.260
|
355.949
|
360.165
|
|
1905
|
4.376
|
169.191
|
175.472
|
1931
|
2.658
|
310.111
|
314.700
|
1957
|
1.658
|
339.218
|
342.833
|
|
1906
|
4.498
|
173.430
|
179.834
|
1932
|
2.203
|
303.608.
|
307.743
|
1958
|
2.099
|
344.762
|
348.819
|
|
1907
|
3.869
|
178.183
|
183.959
|
1933
|
1.568
|
331.919
|
335.420
|
1959
|
2.233
|
346.147
|
350.339
|
|
1908
|
3.739
|
176.424
|
182.071
|
1934
|
1.494
|
340.717
|
344.145
|
1960
|
2.101
|
337.060
|
341.121
|
|
1909
|
3.676
|
162.923
|
168.508
|
1935
|
1.391
|
338.085
|
341.411
|
1961
|
2.584
|
345.457
|
350.339
|
|
1910
|
3.755
|
175.256
|
180.921
|
1936
|
--
|
--
|
--
|
1962
|
3.062
|
351.064
|
356.088
|
|
1911
|
3.704
|
184.366
|
189.981
|
1937
|
--
|
--
|
--
|
1963
|
--
|
329.835
|
329.835
|
|
1912
|
3.986
|
186.526
|
192.424
|
1938
|
--
|
--
|
--
|
1964
|
--
|
294.351
|
294.351
|
|
1913
|
4.312
|
197.590
|
203.815
|
1939
|
755
|
321.469
|
324.163
|
1965
|
--
|
235.609
|
235.609
|
|
1914
|
2.967
|
168.864
|
173.745
|
1940
|
1.836
|
350.469
|
354.245
|
1966
|
--
|
161.159
|
161.159
|
|
1915
|
2.780
|
180.133
|
184.828
|
1941
|
3.141
|
410.961
|
416.043
|
1967
|
--
|
133.909
|
133.909
|
|
1916
|
2.852
|
190.075
|
194.843
|
1942
|
4.517
|
492.820
|
499.279
|
1968
|
--
|
68.508
|
68.508
|
|
1917
|
2.447
|
191.455
|
195.819
|
1943
|
4.653
|
470.012
|
476.608
|
1969
|
--
|
20.110
|
20.110
|
GrAPHIQUE
TRANSPORT DE MARCHANDISES
Le transport de marchandises a été partagé en petite vitesse (bleu) et haute vitesse (rouge), la petite vitesse était pormée par les trains pour le transport de marchandises, la haute vitesse se produisait par l'addition des wagons de marchandises aux trains voyageurs. C'est opor ça que les numéros sont tant différents.
|
ANNée
|
p. vit.
|
g.vit.
|
Totale
|
Année
|
p. vit.
|
g.vit.
|
Totale
|
Année
|
p. vit.
|
g.vit.
|
Totale
|
|
1892
|
4.677
|
--
|
4.677
|
1918
|
34.732
|
1.643
|
36.375
|
1944
|
35.000
|
6.019
|
41.049
|
|
1893
|
8.552
|
--
|
8.552
|
1919
|
32.639
|
1.872
|
34.511
|
1945
|
36.378
|
5.567
|
41.945
|
|
1894
|
11.128
|
--
|
11.128
|
1920
|
30.468
|
2.643
|
33.111
|
1946
|
37.555
|
4.139
|
41.694
|
|
1895
|
12.172
|
--
|
12.172
|
1921
|
27.551
|
2.911
|
30.462
|
1947
|
33.806
|
3.845
|
37.651
|
|
1896
|
12.382
|
491
|
12.873
|
1922
|
29.793
|
2.531
|
32.324
|
1948
|
31.946
|
3.729
|
35.672
|
|
1897
|
13.662
|
434
|
14.096
|
1923
|
31.966
|
2.404
|
34.370
|
1949
|
28.656
|
3.380
|
32.036
|
|
1898
|
16.653
|
382
|
17.035
|
1924
|
37.008
|
2.788
|
39.796
|
1950
|
20.161
|
3.090
|
23.251
|
|
1899
|
20.004
|
379
|
20.383
|
1925
|
41.617
|
2.388
|
44.005
|
1951
|
15.813
|
3.629
|
19.442
|
|
1900
|
17.773
|
376
|
18.149
|
1926
|
43.289
|
2.489
|
45.778
|
1952
|
16.235
|
3.568
|
19.803
|
|
1901
|
17.237
|
378
|
17.615
|
1927
|
50.052
|
2.062
|
52.114
|
1953
|
12.050
|
3.847
|
15..897
|
|
1902
|
18.822
|
435
|
19.257
|
1928
|
40.827
|
1.852
|
42.679
|
1954
|
11.782
|
4.450
|
16.232
|
|
1903
|
23.661
|
708
|
24.369
|
1929
|
42.828
|
1.851
|
44.679
|
1955
|
11.636
|
4.487
|
16.123
|
|
1904
|
23.198
|
733
|
23.931
|
1930
|
38.474
|
1.545
|
40.019
|
1956
|
9.744
|
4.253
|
13.997
|
|
1905
|
23.417
|
793
|
24.210
|
1931
|
32.303
|
1.424
|
33.727
|
1957
|
10.269
|
3.958
|
14.227
|
|
1906
|
26.242
|
863
|
27.105
|
1932
|
27.164
|
1.364
|
28.528
|
1958
|
8.904
|
3.518
|
12.422
|
|
1907
|
23.537
|
940
|
24.477
|
1933
|
28.072
|
1.271
|
29.343
|
1959
|
12.272
|
2.961
|
15.233
|
|
1908
|
24.239
|
975
|
25.214
|
1934
|
31.118
|
1.381
|
32.499
|
1960
|
13.932
|
3.043
|
16.975
|
|
1909
|
26.236
|
823
|
27.059
|
1935
|
34.768
|
1.427
|
36.195
|
1961
|
7.422
|
3.279
|
10.701
|
|
1910
|
25.680
|
1.074
|
26.754
|
1936
|
--
|
--
|
--
|
1962
|
6.444
|
3.207
|
9.652
|
|
1911
|
30.812
|
1.078
|
31.890
|
1937
|
--
|
--
|
--
|
1963
|
4.506
|
3.660
|
8.166
|
|
1912
|
30.174
|
854
|
31.028
|
1938
|
--
|
--
|
--
|
1964
|
2.369
|
5.922
|
8.291
|
|
1913
|
23.982
|
847
|
24.829
|
1939
|
16.860
|
2.545
|
19.405
|
1965
|
1.952
|
3.381
|
5.333
|
|
1914
|
22.315
|
823
|
23.138
|
1940
|
25.887
|
3.663
|
29.550
|
1966
|
1.567
|
1.615
|
3.182
|
|
1915
|
23.588
|
897
|
24.485
|
1941
|
27.835
|
5.406
|
33.241
|
1967
|
1.351
|
1.005
|
2.356
|
|
1916
|
30.609
|
1.063
|
31.672
|
1942
|
26.259
|
9.351
|
35.610
|
1968
|
982
|
281
|
1.263
|
|
1917
|
27.106
|
1.211
|
28.317
|
1943
|
31.068
|
6.415
|
37.483
|
1969
|
241
|
274
|
515
|
Graphique conjoint du transport de marchandises
Traffic de la ligne du port
|
Année
|
Tonnes
|
|
Année
|
Tonnes
|
|
Annéeño
|
Tonnes
|
|
1924*
|
4.843
|
1935
|
24.262
|
1946
|
18.874
|
|
1925
|
16.148
|
1936*
|
14.619
|
1947
|
20.373
|
|
1926
|
17.348
|
1937
|
0
|
1948
|
14.406
|
|
1927
|
19.515
|
1938
|
0
|
1949
|
14.990
|
|
1928
|
20.520
|
1939*
|
7.799
|
1950
|
11.013
|
|
1929
|
23.974
|
1940
|
11.476
|
1951
|
7.623
|
|
1930
|
23.051
|
1941
|
12.975
|
1952
|
5.774
|
|
1931
|
20.160
|
1942
|
13.656
|
1953
|
4.356
|
|
1932
|
15.780
|
1943
|
13.915
|
1954
|
4.818
|
|
1933
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17.817
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1944
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19.115
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1955
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5.243
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1934
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20.160
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1945
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18.150
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* Tráffic du deuxième semestre * Traffic à partir de la libération de la ligne le 6 de fevrier
* Traffic jusqu'à le 18 de juillet |
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Résultats de fret
Indépendamment des autres approches telles que l'usure du matériel, des problèmes financiers, aucun élément d'aide, et ainsi de suite. Vous pouvez voir sur le graphique que le transport de liège et d'autres produits au départ avec sortie vers Gérone eu une augmentation prolongée jusqu'en 1912, à partir de puis il a eu des inestabilités jusqu'à l'entrée en vigueur de la branche du port le 1924. Depuis capte le trafic de marchandises, car il ouvre des nouveaux horizons dans le transport des marchandises arrivant du port à Gérone. En 1929 il atteint le niveau record de 42.828 tonnes transportées. Au début de la décennie des années 30 diminue le transport de marchandises, en prennant la pause forcée de la guerre, mais après la guerre prend puissance le transport en wagons ajoutés aux trains de voyageurs (haute vitesse), étant a partir des années 50 que commence le déclin totale de l'activité et chaque année il y a moins de transport de marchandises. Le déclin est moins rapide que dans le transport de voyageurs, mais inexorable.
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Note: L'année 36, jusquà la date du commencenment de la guerre le 18 de juillet les trains circulaient sans problème, mais il n'y a pas de renseignements du numéro de voyageurs et tonnes transportés, encore que on a la preuve que la ligne a été en fonctionnement de forme sporadique, saisie par le maire et les organisations ouvrières, après la ligne a dependu du Comité Regional de Ferrocarriles.
Si vous avez des informations o photos que puissent être intéressantes d'un point de vue historique, s'il vous plaît, veuillez m'envoyer un e-mail et je pourrai discuter avec vous. Ce site n'a aucun but commerciel.
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